Ανάλυση της απόρριψης θερμότητας των προβολέων αυτοκινήτων LED

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το πρόβλημα θερμότητας LED μαστίζει ολόκληρη τη βιομηχανία, και μπροστά σε μια αγορά προβολής αυτοκινήτων υψηλής ανάπτυξης, δεν θέλω να το χάσω. Στη συνέχεια, θα συζητήσουμε πώς να ξεπεραστεί το πρόβλημα της διάχυσης θερμότητας στο μικρό χώρο του προβολέα, έτσι ώστε να επιτευχθεί το εθνικό πρότυπο του λαμπτήρα στη θερμοκρασία περιβάλλοντος 50 ℃ και η υψηλότερη θερμοκρασία σύνδεσης δεν μπορεί να υπερβεί τα 80 ℃.

Επί του παρόντος, η ισχύς σχεδιασμού της χαμηλής δέσμης αυτοκινήτων και των λαμπτήρων υψηλής δέσμης συγκεντρώνεται μεταξύ 40 ~ 60W, ενώ το αυτοκίνητο φτάνει πάνω από 80W. Επιπλέον, η θερμική ενέργεια που παράγεται υπό υψηλή ισχύ, όπως η λυχνία πλευρικού δείκτη και η λυχνία κατεύθυνσης, δεν είναι εύκολο να υπερβεί τα 80 ℃, επομένως θα είναι ένα δύσκολο πρόβλημα για τους μηχανικούς να λύσουν το πρόβλημα της διάχυσης της θερμότητας.

Η θερμότητα και ο χώρος είναι αδιαχώριστοι. Κάτω από την κατάσταση του μεγάλου χώρου, μπορείτε να επιλέξετε μια φθηνότερη λύση διάχυσης θερμότητας. Για παράδειγμα, ο λαμπτήρας δρόμου μπορεί εύκολα να λυθεί αυξάνοντας το κάθισμα αλουμινίου θερμότητας, αλλά αν το κινητό τηλέφωνο έχει αυξηθεί, κανείς δεν μπορεί να το θέλει. Εάν δεν λυθεί, θα είναι σαν να κρατάτε μια καυτή πατάτα. Ως εκ τούτου, ο τεχνητός ψύκτης θερμότητας γραφίτη χρησιμοποιείται για τη διασπορά της θερμότητας για να σχηματίσει μια πηγή θερμότητας και να ομογενοποιήσει τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος.

Με την έννοια του χώρου, μπορούμε να κατανοήσουμε την πηγή θερμότητας και την απαιτούμενη θερμοκρασία ανώτατου ορίου. Η πηγή θερμότητας μεταδίδει τη θερμοκρασία στην επιφάνεια και στη συνέχεια στο αέριο μέσω αγωγιμότητας στερεάς θερμότητας. Η μεταφορά αερίου είναι αργή και παθητική, επομένως είναι ιδιαίτερα σημαντικό να επιλυθεί πρώτα το συνολικό υλικό συσκευασίας και η πηγή θερμότητας.

Είναι γνωστό ότι τα μάρκες LED μετατρέπονται από ηλεκτρική ενέργεια σε φως. Γενικά, η αποτελεσματικότητα είναι μόνο 30% και το άλλο 70% γίνεται θερμότητα. Εάν η θερμότητα δεν διαλυθεί εγκαίρως, η απόδοση του φωτός θα μειωθεί. Η δομή CSP που υιοθετείται από τους προβολείς αυτοκινήτων σχετίζεται με τον αριθμό των watts και την ποσότητα της θερμότητας που παράγεται. Δεύτερον, η θερμική αγωγιμότητα των ανώτερων και κατώτερων υλικών, τα οποία επηρεάζουν τη συνολική ομοιομορφία της θερμοκρασίας. Το πάχος αυτών των υλικών είναι τρία. Ο Πίνακας 1 δείχνει τη θερμική αγωγιμότητα διαφόρων υλικών. Με αυτές τις έννοιες, μπορούμε να αρχίσουμε να λύσουμε το πρόβλημα της διάχυσης θερμότητας.