Ανάλυση της απαγωγής θερμότητας των προβολέων αυτοκινήτων LED

Για πολύ καιρό, το πρόβλημα της θερμότητας με LED μαστίζει ολόκληρη τη βιομηχανία και ενόψει της υψηλής ανάπτυξης της αγοράς προβολέων αυτοκινήτου, δεν θέλω να το χάσω. Στη συνέχεια, θα συζητήσουμε πώς να ξεπεραστεί το πρόβλημα απαγωγής θερμότητας στο μικρό χώρο του προβολέα, έτσι ώστε να επιτευχθεί το εθνικό πρότυπο του λαμπτήρα στη θερμοκρασία περιβάλλοντος 50 º και η υψηλότερη θερμοκρασία διασταύρωσης δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 80º «ƒ.

Προς το παρόν, η ισχύς σχεδιασμού των λαμπτήρων μεσαίας σκάλας και μεγάλης σκάλας αυτοκινήτου συγκεντρώνεται μεταξύ 40 ~ 60 W, ενώ το αυτοκίνητο φτάνει πάνω από 80 W. Επιπλέον, η θερμική ενέργεια που παράγεται υπό υψηλή ισχύ, όπως ο πλευρικός λαμπτήρας και ο λαμπτήρας κατεύθυνσης, δεν είναι εύκολο να υπερβεί τα 80 º, επομένως θα είναι δύσκολο για τους μηχανικούς να λύσουν το πρόβλημα της απαγωγής θερμότητας.

Η θερμότητα και ο χώρος είναι αδιαχώριστα. Υπό την προϋπόθεση του μεγάλου χώρου, μπορείτε να επιλέξετε μια φθηνότερη λύση απαγωγής θερμότητας. Για παράδειγμα, η λάμπα του δρόμου μπορεί εύκολα να λυθεί αυξάνοντας το κάθισμα από αλουμίνιο απαγωγής θερμότητας, αλλά αν αυξηθεί το κινητό τηλέφωνο, μπορεί να μην το θέλει κανείς. Αν δεν λυθεί, θα είναι σαν να κρατάς ζεστή πατάτα. Ως εκ τούτου, η ψύκτρα από τεχνητό γραφίτη χρησιμοποιείται για να διασκορπίσει τη θερμότητα για να σχηματίσει μια πηγή θερμότητας και να ομογενοποιήσει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Με την έννοια του χώρου, μπορούμε να κατανοήσουμε την πηγή θερμότητας και την απαιτούμενη ανώτερη οριακή θερμοκρασία. Η πηγή θερμότητας μεταδίδει τη θερμοκρασία στην επιφάνεια και στη συνέχεια στο αέριο μέσω στερεάς αγωγιμότητας θερμότητας. Η μεταφορά αερίου είναι αργή και παθητική, επομένως είναι ιδιαίτερα σημαντικό να λύσετε πρώτα το συνολικό υλικό συσκευασίας και την πηγή θερμότητας.

Είναι γνωστό ότι τα τσιπ led μετατρέπονται από ηλεκτρισμό σε φως. Γενικά, η απόδοση είναι μόνο 30%, και το υπόλοιπο 70% γίνεται θερμότητα. Εάν η θερμότητα δεν διαχέεται έγκαιρα, η απόδοση φωτός θα μειωθεί. Η δομή CSP που υιοθετείται από τους προβολείς αυτοκινήτων σχετίζεται με τον αριθμό των watt και την ποσότητα της θερμότητας που παράγεται. Δεύτερον, η θερμική αγωγιμότητα των ανώτερων και κατώτερων υλικών, η οποία επηρεάζει τη συνολική ομοιομορφία της θερμοκρασίας. Το πάχος αυτών των υλικών είναι τρία. Ο Πίνακας 1 δείχνει τη θερμική αγωγιμότητα διαφόρων υλικών. Με αυτές τις έννοιες, μπορούμε να αρχίσουμε να λύνουμε το πρόβλημα της απαγωγής θερμότητας.